دراسة عن الحماية الأمامية والخلفية والجانبية في الشاحنات وأثرها في تخفيض وفيات الحوادث

­­بسم الله الرحمن الرحيم

 

 1. مقدمة

غني عن التذكير بأن المملكة العربية السعودية تعتبر من أعلى الدول في وفيات الحوادث المرورية نسبة لعدد السكان حيث تبلغ النسبة 34 وفاة لكل 100 ألف نسمة.
ومن الملاحظ أن بعض أنواع الحوادث تقع فيه مجموعة كبيرة من الوفيات دفعة واحدة وأحد هذه الأنواع هو دخول المركبات أسفل الشاحنات الكبيرة. وترتفع نسبة الوفيات الجماعية في هذه الحوادث لعدة أسباب أهمها:
  • عدم فاعلية أجهزة السلامة مثل حزام الأمان.
  • احتراق المركبة والشاحنة في حال كون الشاحنة ناقلة وقود.
  • صعوبة إنقاذ الأفراد المحتجزين في المركبة.
إن عدم وجود مواصفات ومقاييس للحماية الأمامية والخلفية والجانبية للشاحنات يتسبب في مضاعفة الخسائر البشرية والمادية لأي حادث تكون الشاحنات طرفا فيه، وبناءً عليه قمنا بإجراء هذه الدراسة المختصرة لتوضيح حجم المشكلة وأسبابها وطرق معالجتها لوضع حد للخسائر البشرية والمادية المترتبة عليها.
2. أمثلة على حوادث الشاحنات
بالرغم من عدم وجود إحصائيات دقيقة لحوادث الشاحنات إلا إنه من واقع الصور المتداولة لبعض الحوادث يمكن استشراف كيف أن الحادث العادي تتضاعف نتائجه عشرات المرات لمجرد كون أحد أطراف الحادث شاحنة كبيرة. في سطور التالية سنستعرض صورا لبعض الحوادث مع تعليق توضيحي:
2.1.  المثال الأول :
حادث وقع لمجموعة من المعلمات نتج عنه وفاة خمسة معلمات بالإضافة إلى السائق. في الصورة-1 يمكن ملاحظة أن عملية الإنقاذ لم تتم إلا بعد نزع المحور الأمامي للشاحنة لإخراج المركبة، كما يمكن ملاحظة ما تبقي من المركبة (السوبربان) في الصورة-2.

2.2.  المثال الثاني : 
مركبة لأسرة مكونة من ثلاثة أفراد قتلوا جميعا عندما اصطدمت سيارتهم بشاحنة من الخلف. من الصورة-3 يمكن ملاحظة كيف تأثر سقف المركبة الصغير بالاصطدام مما أدى إلى إزالته تماما من مكانه وبالتالي مقتل جميع الركاب.

2.3.  المثال الثالث :
اصطدمت شاحنة ببرج كهربائي وقع أدى لإسقاط البرج، خلال الحادث الموضح في الصور-4و5 تجاوزت الشاحنة الحاجز الفولاذي للطريق والحاجز الترابي والإسمنتي لبرج الكهرباء واصطدمت بالبرج وأسقطته. تكرر الحادث مرة أخرى بنفس التفاصيل وقت لاحق كما هو مبين في الصور-6و7. 

2.4.  المثال الرابع : 
في الصور-8و9 مركبتان تستقران أسفل شاحنة في حادثين منفصلين، المختلف في هذين الحادثين أن جهة دخول المركبة أسفل الشاحنة هو الجانب وليس من الأمام أو الخلف.

من مراجعة الحوادث السابقة يتضح جليا وجود مشكلة في الحماية الأمامية والخلفية والجانبية للشاحنات. الحماية الأمامية والخلفية تتمثل في ارتفاع الصدام الأمامي والخلفي والحماية الجانبية تتمثل في وجود حاجز جانبي في المنطقة الفارغة في الشاحنة.
وحتى نعرف حجم المشكلة يجب أن نقارن الصور السابقة بالصور التالية التي التقطت لبعض الحوادث في أوروبا وأمريكا لقياس الفرق في الأضرار بين الحوادث هنا وهناك.
 في الصورة-10 نرى حادث لمركبة مع شاحنة، في هذا الحادث لم يقتل أحد ويمكن ملاحظة الفائدة من انخفاض الصدام الأمامي للشاحنة حيث منع دخول المركبة أسفل الشاحنة. أما في الصورة-11 فنشاهد سيارة دفع رباعي ارتطمت بقوة في خلفية أحد الشاحنات ولم ينتج عن الحادث أي وفيات ويمكن تقدير قوة الحادث من الصورة وبسبب انخفاض الصدام الخلفي للشاحنة لم تنحشر المركبة أسفل الشاحنة وتمكّن فريق الإنقاذ من إخراج السائق بسرعة أما الراكب فقد نزل مباشرة من المركبة بنفسه

3. الحماية الأمامية والخلفية والجانبية للشاحنات في المملكة
عدم وجود مواصفات ومقاييس للحماية الأمامية والخلفية والجانبية للشاحنات في المملكة جعلها متفاوتة بشكل ملاحظ، خلال محاولتنا لوضع تصنيف للشاحنات لمحاولة حصر المشكلة واجهتنا عقبة تعدد الأنواع والطرازات وسنوات الصنع ولذا نؤكد على أن ما سنطرح هو على سبيل المثال لا الحصر.
3.1.أولا: الحماية الأمامية.
بعد قياس ارتفاع الصدام الأمامي لعدد من الشاحنات تم تصنيفها حسب بلد الصنعكما هو موضح في الجدول-1 أدناه:

 

بلد الصنع

ارتفاع الصدام الأمامي

أمثلة

تقييم المخاطر

أوروبا

13-17

مرسيدس / مان

مناسبة

أمريكا

28

جي إم سي  /  شيفروليه

خطرة

آسيا

30-32

ميتسوبيشي  / ايسوزو

خطرة جدا

السعودية

32-35

مرسيدس / مان

خطرة جدا

جدول-1 : مواصفات الحماية الأمامية للشاحنات مصنفة حسب بلد الصنع (جميع القياسات: بوصة)

خلال الدراسة لاحظنا أن أخطر أنواع الشاحنة فيما يخص الحماية الأمامية هو طراز المرسيدس القديم الموضح في الصورة-12، حيث أن ارتفاع الصدام الأمامي يبلغ 35 بوصة ويكفي إلقاء نظرة على صور حادث معلمات تبوك في بداية التقرير لمعرفة مدى خطورته

كما يجدر ملاحظة أن الشاحنات المصنعة في المملكة تحمل نفس شعار الشاحنات الأوروبية المستوردة (مرسيدس / مان) إلا أن مواصفات الحماية الأمامية تختلف جذريا. ويمكن ملاحظة الفرق بسهولة عند مقارنة الصور المرفقة للطرازين.

3.2 ثانياً: الحماية الخلفية

تكمن المشكلة الأساسية في الصدام الخلفي للشاحنات في المملكة في كونه تابع للمقطورة التي يصنع عدد كبير منها داخل المملكة ولكن بدون وجود مواصفات ومقاييس خاصة بالحماية الخلفية.

 

وأخطر ما يمكن ملاحظته من المقطورات هو صهاريج الوقود. إن الاصطدام بصهريج وقود من الخلف يعني أن احتمال اشتعال حريق في المركبتين وارد جدا، وبالتالي فإن الأضرار هنا ستطول المركبتين كما أن الحريق يجعل من عملية إنقاذ المحتجزين في المركبة شبه مستحيلة، وبالتالي يجب مراعاة بعد الحماية الخلفية عن أي مكونات قد تؤدي لتسريب وقود عند وقوع الحادث.

 

3.2.        ثالثا: الحماية الجانبية

لم نستطع الوصول إلى أي شاحنة لديها حماية جانبية في المملكة ولا يوجد مواصفات ومقاييس لهذا النوع من الحماية لدى صانعي المقطورات في المملكة.

4. المواصفات والمقاييس العالمية

 بالنظر إلى الأمثلة السابقة فإنه لا يمكننا تقييم مخاطر المواصفات المعمول بها في المملكة بدون مقارنتها بما هو مطبق في الدول المتقدمة ذات المعدل المنخفض من وفيات الحوادث، مثل الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد الأوروبي. 

 4.1.       أولاً: المواصفات الأمريكية

بعد التدقيق في أنظمة الولايات المتحدة الأمريكية تبين عدم وجود مواصفات معتمدة من قبل الحكومة الفيدرالية تنص على الحد الأقصى لارتفاع الصدام الأمامي والخلفي للشاحنات  ولا على الحماية الجانبية للشاحنة. وبالتالي فإنه من حق كل ولاية أن تعتمد المواصفات التي تراها مناسبة في هذا الشأن أو أن تتركه بلا مواصفات معتمدة. وقد قمنا بتسجيل المواصفات الخاصة بارتفاع الصدامات في اثني عشر ولاية وحسبنا المتوسط لها فكانت النتيجة كالتالي:

- المتوسط لأقصى ارتفاع للصدام الأمامي هو 28 بوصة.

- المتوسط لأقصى ارتفاع للصدام الخلفي هو 30 بوصة.

يمكن النظر للجدول التفصيلي لقائمة الولايات التي تشترط ارتفاع محدد للصدام الأمامي والخلفي للشاحنات في ملحق الجداول صفحة 18.

 أما بخصوص الحماية الجانبية للشاحنات فغير مطلوبة وليس لها مواصفات وإن كانت هناك مطالبات من المجتمع والإعلام بفرضها.

 4.2.       ثانياً: المواصفات الأوروبية

أصدرت اللجنة الاقتصادية للأمم المتحدةالخاصةبأوروبا ثلاثة قوانين لتصميم الحماية الأمامية والخلفية والجانبية للشاحنات (  73و 93 و UNECE Reg. 58). تنص هذه المواصفات على الارتفاعات التالية :

-الحد الأقصى لارتفاع الصدام الأمامي: 17.7 بوصة.

-الحد الأقصى لارتفاع الصدام الخلفي: 21.6 بوصة.

 كما تنص المواصفات على ضرورة تركيب حماية جانبية للشاحنات بمواصفات معينة مع بعض الاستثناءات، وتوضح الصورة-13و14  شكل وتصميم الحماية الجانبية.

5.  اختيار المواصفات المناسبة

 إن من أهم مبادئ السلامة عدم الإلزام بأي احتياطات ما لم تكن مبررة، وبالتالي فإنه يجب تحديد المواصفات التي تعطي حماية كافية لأصحاب المركبات دون الإضرار والإجحاف بحق ملاك الشاحنات. وفي هذا السبيل قمنا بتنفيذ الخطوات الثلاث التالية:  

 5.1.      الخطوة الأولى:

تصنيف المركبات والحواجز الخراسانية إلى أربعة (4) فئات حسب الجدول التالي:

 

5.2.       الخطوة الثانية:

قياس أقصى ارتفاع للحماية الفعالة في كل فئة كما هو موضح في الجدول التالي:

رسم توضيحي-1 : المسافة الفعالة في الفئة الأولى بالنسبة للصدام الأمامي للشاحنة

5.3.      الخطوة الثالثة:

معرفة المسافة الفعالة في الحماية وهي المسافة المشتركة بين صدام الشاحنة وصدام المركبة أو الحاجز الخراساني فكلما زادت هذه المسافة كلما كان أثر الحادثأقل. فعلى سبيل المثال لو طبقنا هذه المقارنة على الفئة الأولى مقابل الصدام الأمامي للشاحنة لوجدنا أن المسافة الفعالة في الحماية في المواصفات الأمريكية 13 بوصة بينما هي 23.3 بوصة حسب المواصفات الأوروبية كما هو موضح في الرسم التوضيحي التالي:

لمزيد من التوضيح يمكن الاطلاع على الرسوم التوضيحية لباقي الفئات في ملحق الرسوم التوضيحية صفحة  14-17.

بتطبيق نفس المقارنة على الفئات الأربع تلخصت لدينا النتائج الموضحة في الجدول التالي:

من الجدول السابق يتضح لنا وجود مخاطرة عالية في استخدام المواصفات الأمريكية حيث أن أفضل نتائجها مع الفئة الأولى فقط (مركبات الدفع الرباعي) أما باقي الفئات فتعتبر خطرة جدا. أما في المواصفات الأوروبية فإن الخطورة تكمن فقط في مواصفة الصدام الخلفي مع الفئة الثالثة (مركبات السيدان) وبالتالي يستحسن مراجعة هذه المواصفة.

6.  طرق فحص الحماية في الشاحنات

إن عملية فحص ارتفاع صدام الشاحنات قد تبدو عملية صعبة إلى حد ما، إلا أن وضع بعض الوسائل المساعدة في الفحص قد تسهل من العملية كثيرا وفيما يلي بعض الطرق التي تسهل عملية الفحص.

6.1.  فحص الشاحنات في نقاط التفتيش

تم تصميم عمود قياس لإجراء عملية الفحص في نقاط التفتيش، العمود له ثلاثة ألوان أخضر وأصفر وأحمر، إذا كانت نهاية الصدام السفلى في:

 

المنطقة الخضراء فهذا يعني أن ارتفاع الصدام مطابق للمواصفات المطلوبة.

 

المنطقة الصفراء فهذا يعني أن ارتفاع الصدام فيه خطورة غير شديدة ويمكن إعطاء السائق مهلة زمنية لإصلاح الوضع وبالتالي يحصل على إنذار بدون مخالفة مالية.

 

المنطقة الحمراء فهذا يعني أن ارتفاع الصدام خطر جدا وعلى صاحبها عدم استخدام الشاحنة لحين إصلاح الوضع وبالتالي يحصل على مخالفة مالية.

 

الرسم التوضيحي التالي يوضح طريقة الفحص في نقاط التفتيش.

6.2.  فحص الشاحنات المتحركة

يمكن فحص الشاحنات المتحركة باستخدام إحدى الطريقتين التاليتين:

الأولى : إيقاف الشاحنة واستخدام العمود الذي ورد وصفه في الفقرة السابقة

الثانية : استخدام الإحساس العام، وهذه الطريقة يمكن أن يطبقها رجل المرور أو أمن الطرق عن طريق قياس الارتفاع بمقارنته بإطارات الشاحنة.

من المعلوم أن نصف قطر إطار الشاحنة الأمامي يتراوح بين 20-21 بوصة والخلفي يتراوح بين 21-23 بوصة. وبالتالي حتى يكون الصدام الأمامي أو الخلفي مطابق للمواصفات المطلوب يجب أن يكون ارتفاعه أقل من وسط الإطار وهذه يمكن قياسها بالنظر بعد تدريب لفترة محدودة. في الرسم التوضيحي-3 يمكن ملاحظة الخط الأحمر الذي يمر بمنتصف الإطار الخلفي والذي يعطي انطباع عن ارتفاع الصدام بدون إيقاف الشاحنة.

7.  توصيات

لإعداد وتطبيق وفرض المواصفات المناسبة نقترح التوصيات التالية:

أولا:  اعتماد مواصفات اللجنة الاقتصادية للأمم المتحدةالخاصةبأوروبا  (  73و 93 و UNECE Reg. 58) كنقطة انطلاق لاعتماد مواصفات محلية.

ثانيا:  ينصح بان يتم اعتماد مواصفة الحماية الخلفية بحيث لا يزيد ارتفاع الصدام الخلفي عن 17 بوصة نظرا لكون المواصفة الأوروبية المعمول بها (21 بوصة) غير آمنة لسيارات السيدان كما ورد في الفقرة 5.3.

ثالثا:    تشكيل لجنة من قبل الجهات الحكومية المعنية
•         وزارة التجارة والصناعة.
•         وزارة النقل.
•         هيئة المواصفات والمقاييس.
•         الإدارة العامة للمرور.
•         قيادة القوات الخاصة لأمن الطرق.

رابعا:    تكلف وزارة التجارة والصناعة برئاسة اللجنة وتكون معنية بالآتي:

•         تنسيق أعمال اللجنة.
•         التأكد من سير أعمال اللجنة ووضع خطة عمل لاعتماد المواصفات وتطبيقها.
•         التأكد من عدم تأثير آلية تطبيق المواصفات على حركة نشاط النقل في المملكة.   
•         التأكد من تطبيق المواصفات على الشاحنات المستوردة والمصنعة داخل المملكة التأكد من تطبيق المواصفات على  المقطورات المستوردة والمصنعة داخل المملكة.
•         التأكد من تطبيق المواصفات عند الترخيص لمؤسسات وشركات النقل.

خامسا:    تكلف وزارة النقل بعضوية اللجنة وتكون معنية بالآتي:

•    التأكد من التزام جميع مؤسسات وشركات النقل بالمواصفات المعتمدة عند الترخيص لها أو تجديد الترخيص.

سادسا:    تكلف هيئة المواصفات والمقاييس بعضوية اللجنة وتكون معنية بالآتي:

•    إعداد المواصفات والمقاييس باللغة العربية واعتمادها.
•    إعداد شرح توضيحي للمواصفات مع ملاحظات لطريقة لتعديل الصدام الأمامي للشاحنات بدون الإضرار بهيكل الشاحنة الأصلي.

سابعا:   تكلف الإدارة العامة للمرور وقيادة القوات الخاصة لأمن الطرق بعضوية اللجنة وتكون معنية بمتابعة تطبيق المواصفات ومخالفات الشاحنة غير المطابقة للمواصفات.

ثامنا:  يكلف ممثل عن مصنعي المقطورات و ممثل عن مصنعي الشاحنات في المملكة بعضوية اللجنة ويكون معني بتقديم الدعم اللازم والاستشارات الفنية والتجارية لأعضاء اللجنة.

 

8.  الملاحق

 8.1.       ملحق الرسوم التوضيحية

رسم توضيحي-4 : المسافة الفعالة في الحماية للفئة الأولى (مركبات الدفع الرباعي)

رسم توضيحي-5 : المسافة الفعالة في الحماية للفئة الثانية (مركبات النقل الخفيف)

رسم توضيحي-6 : المسافة الفعالة في الحماية للفئة الثالثة (مركبات السيدان)

رسم توضيحي-7 : المسافة الفعالة في الحماية للفئة الرابعة (الحواجز الخراسانية)

8.2.       ملحق الجداول

جدول يبين ارتفاع الصدام الأمامي في الولايات الأمريكية.

م

الولاية

الصدام الأمامي

بوصة (ملم)

الصدام الخلفي

بوصة (ملم)

1.                  

ألاسكا

28 (711)

28 (711)

2.                  

كونيتيكت

30 (762)

30 (762)

3.                  

فلوريدا

27 (685)

29 (736)

4.                  

هاواي

35 (889)

35 (889)

5.                  

أيداهو

28 (711)

30 (762)

6.                  

إلينوي

28 (711)

30 (762)

7.                  

ميريلاند

30 (762)

30 (762)

8.                  

ميتشيغان

26 (660)

30 (762)

9.                  

نيوهامشير

30 (762)

30 (762)

10.             

داكوتا الشمالية

27 (685)

27 (685)

11.             

أوهايو

31 (787)

31 (787)

12.             

فرجينيا الغربية

31 (787)

31 (787)

 

المتوسط (لكل الولايات)

28 (711)

30 (762)



2 تعليق/تعليقات على المقال "دراسة عن الحماية الأمامية والخلفية والجانبية في الشاحنات وأثرها في تخفيض وفيات الحوادث"

  1. معاوية قال:

    مقال اكثر من رائع
    صراحة ابداع ما شاء الله

  2. أحمد قال:

    الله يجزاك خير الجزاء على هذه الدراسة التى تحمي بقدرة الله العباد .

علق على مشاركة أحمد

CAPTCHA Image
[ تغيير الصورة ]